南宁新闻网—南宁日报讯（记者尹海明）近期逐步新增650标台公交车辆、新增6处公交停保场；在市中心及周边形成南北向及东西向“六横三纵”的公交专用道网络化格局；结合轨道1、2号线，调整优化与轨道线重合情况较严重的线路以及部分走向不合理、非直线系数较高的线路……《南宁市公共交通规划（2008—2020）》5月21日通过专家评审。

　　《规划》在全面诊断南宁市公交发展现状特点与问题的基础上，结合城市发展新格局分析未来城市公共交通发展将面临的新趋势，提出适合南宁市的公交发展战略和发展目标，进而提出包括南宁市公交线网布局、公交场站和专用道布局及公交车辆发展在内的规划方案。

　　 本期规划的发展目标为至2020年形成以轨道交通为骨干，以常规公交为主体，出租车交通为辅助的公共交通体系，实现各种公共交通方式之间的便捷衔接，满足南宁城区快速、大运量、集约化的出行需求。规划将分阶段发展计划，其中近期阶段为2010年至2015年，远期阶段为2016年至2020年。

　　规划近期针对现状常规公交线网的主要问题，结合城市大型综合交通枢纽的建设或迁移以及五象新区和凤岭片区等新区的发展和建设，对网线进行调整和优化，初步向等级线网的布局模式靠拢；规划远期将规划使南宁市公交线网形成完善的等级线网格局。

　　近期方案：增加公交车辆调整完善线网

　　规划近期末南宁常规公交线路数量总计146条，线路总长度为2275公里。其中骨干线路22条，基础线路115条（包括为部分偏僻地区开通的专用服务线路），集散线路8条。在轨道1、2号线建成时逐步调整相关17条线路，优先调整相关骨干线路，在轨道1、2号线运行一段时间较稳定后逐步取消8条线路。

　　近期逐步新增650标台公交车辆，基本实现骨干线路全部配置空调车辆，基础线路空调车占20%至30%。

　　近期新增6处公交停保场，同时对3个公交停保场进行改扩建；完成6处综合换乘枢纽的建设及朝阳广场枢纽、金桥客运站枢纽、南湖停车场枢纽、五一立交枢纽、竹溪立交枢纽、友谊立交枢纽和友爱立交枢纽7处常规公交换乘中心的改造建设；完成8处一般线路首末站的建设。

　　亮点一：逐步取消与轨道线走向重复线路

　　老城区的现有线路是重点优化对象，《规划》建议结合轨道1、2号线调整优化与轨道线重合情况较严重的线路以及部分走向不合理、非直线系数较高的线路。

　　如优化调整11路、32路、33路局部走向，减少与轨道线路的重合度。11路在邕江桥南部分基本同轨道2号线重合，调整至从白沙大桥进入江南组团，经过与星光大道平行的亭江路到达大沙田；32路在从市中心朝阳路进入友爱路后同轨道2号线基本重合，青秀山一带至朝阳广场的线路已有10路、33路等，因此调整32路不经过市中心朝阳路火车站一带，从新民路直接进入友爱路和安吉大道；33路在南湖隧道通车后，可调整由青山路直接进入星湖路。

　　部分线路同轨道1、2号线走向基本一致，客流重复程度高，《规划》建议在轨道线运营较为稳定后逐步取消，如41路、213路、大沙田专线和204路。同时增加相关接驳到轨道站点上的集散线路。

　　亮点二：五象和凤岭片区新增4条骨干线

　　近期线网规划的首要任务是确定一批骨干线路。结合轨道1、2号线对于现状具备骨干特征的常规线路在中心城区的集中程度进行削弱，并加强骨干线路在引导城市发展方向上发挥作用，在五象新区、凤岭片区等城市新区新增4条骨干线路。

　　这4条线路分别为：火车东站—蟠龙车场，南北向联系五象新区与凤岭片区，连接五象新区中心区与新火车站；蟠龙车场—五一站，良庆、江南两大南部组团间公交出行联系的骨干线，弥补现状空缺；玉洞站—龙岗车场，玉洞片区向东至邕宁组团公交出行联系的骨干线，东西联系玉洞、蟠龙（五象新区）、龙岗南三大片区；那洪站—高新东车场，南北向联系江南那洪片区至高新片区，为城西到江南组团的骨干线。

　　亮点三：保留基础线路并再增11条

　　为尊重城市居民长期形成的出行习惯，对现状所占比率最大的基础线路以保留为主。结合现状规划增加11条基础线路，弥补将会出现的客流空缺，也对新区骨干线路起到补充客流的作用。

　　新增新兴城市副中心凤岭片区火车东站、五象新区和老城区联系的基础线路；新增东部仙葫和邕宁组团同青秀换乘枢纽联系的基础线路；新增沙井、那洪一带居民至附近埌东、大沙田等活动中心的出行联系线路；新增中心组团公交环线，提高朝阳商圈公交运行效率。

　　同时，逐步新增部分集散线路8条，接驳到轨道线站点，线路走向在近期以覆盖城市次干道和部分支路相结合为主的形式，逐步发挥常规公交线路对轨道线路的客流补给作用。

　　即火车东站—望州岭站、火车东站—南湖公园、东盟国际商务区—长湖路北、柳沙—二中凤岭校区、友谊立交—南宁大桥南、亭子站—那洪车场、高新车场—石埠和高新东车场—清川桥。

　　 远期方案：形成等级结构突出观光功能

　　远期2020年常规公交线路数量总计200条，线路总长度为2975公里。其中骨干线路33条、基础线路135条、集散线路32条，形成层次较分明的等级线网橄榄形结构。

　　远期逐步新增850标台左右公交车辆，重新整合线路车辆资源；完全实现骨干线路全部配置空调车辆，基础线路空调车占40%至50%。

　　远期按计划要新增7处公交停保场；完成北湖铁路立交枢纽、蟠龙车场枢纽、龙岗车厂枢纽、清川立交枢纽等4处常规公交换乘中心和4处城乡公交接驳站的建设；新增完成9处一般线路首末站的建设。

　　 亮点一：设置城市观光重点旅游干线

　　随着美丽的绿城南宁知名度不断提升，吸引了越来越多的外地人来南宁旅游或投资，系统地设置旅游公交线路变得迫切起来。

　　根据《规划》，南宁市旅游公交线路将分为市内和外围辐射旅游线两大块。市内旅游公交线路主要满足南宁市居民方便快速到达旅游景点，连接市内主要客流源和城市旅游景点。设置城市观光重点旅游干线：陆上观光线———埌东客运站—会展中心—五象广场—民族广场—南湖—朝阳商圈—广西大学；城市周游型局域重点观光线：城市一日游旅游线路，串联南宁市区各大景区，包括青秀山风景区、南湖公园、狮山公园、广西药用植物园、五象岭森林公园等；逗留型旅游线：由城区中心尤其是凤岭、五象等新区中心到九曲湾温泉、嘉和城、乡村大世界等各旅游度假区的线路。

　　除了陆上各类公共客运方式，随着建设“中国水城”步伐的加快，水上公交线路也将逐步开发。邕江沿线作为水上观光线路的主轴，结合“中国水城”建设开设的水上公交线路，预留为邕江水上旅游巴士的5个上下客站点，分别为民歌广场、滨江公园、市民中心、青秀山和老南宁风景区。

　　亮点二：规划“六横三纵”专用道线网

　　《规划》提出公交专用道的初步规划意向：在市中心及周边形成南北向及东西向六横三纵的公交专用道网络化格局，覆盖所有公交主次走廊。

　　“六横”，即大学路—北大路—桃源路—双拥路；明秀西路—明秀东路—南梧大道；中华路—望州路；新阳路—人民西路—民主路；东葛路—长湖路；五一路。

　　“三纵”，即安吉大道—友爱路—朝阳路—星光大道；永和路—南建路；北湖路—园湖路—青山路。

　　东西向的民族大道虽然具备城市主要公交客运走廊的特征，但其功能定位较为特殊，既是最重要的通过性交通干道和集散性干道之一，承担着巨大的社会车流量，也是最重要的代表城市形象的景观大道，因此在本次规划方案中暂不作考虑。