春夏防胀、秋冬防断。近三年来，南宁铁路局通过借鉴防洪工作的成功经验，摸索建立了“预防为主、防治结合”的防断管理工作思路，在钢轨防断工作中取得了实际性突破，为铁路运输提供的安全保障。

随着铁路牵引吨位的不断增加和钢轨日常使用率的不断提高，南宁铁路局在用的钢轨损耗速度比常规要快，进入秋冬季节后，防钢轨折断工作变得异常艰巨。。如何在现有形势和条件下做好防断工作，成为南宁铁路局工务部门一大亟待攻破的课题。

“能不能像防洪工作一样，在防断领域也搞分级管理呢？”连续三年的防洪成功实践给了南宁铁路局很多信心和启示。2010年开始，宁铁工务部门开始尝试以防洪理念指导防断工作，不断进行防断科学化管理的有益探索实践。

“超前预想、超前防范”，这是南宁铁路局防洪成功实践获得了宝贵经验。要确保全局防断安全稳定可控，首先必须转变思想观念，树立“预防为主、防治结合”的防断理念。

在相当长的一段时间里，防断工作一直没有获得足够重视，工务部门没有将“防断”列为一个独立的项目单元进行管理；一些干部职工也简单地认为“防断”就是“探伤”。思想的局限制约了行动的开展。宁铁工务部门在对历年事故进行分析时发现，折断、掉块等一系列钢轨问题是最终导致事故的重要因素。

凡事预则立，不预则废，这是亘古不变的真理。惨痛的事故教训使大家意识到，“见子打子”式的治理不足以稳定防断安全局面，事后管理模式只能让自己永远陷于被动，必须转变防断工作思想观念，树立一种主动管理、超前管理的工作理念。从2010年开始，南宁铁路局工务部门开始尝试以防洪理念指导防断工作，建立防断工作防御体系。他们在防断领域引入了防洪工作“分级管理”理念，推行“伤损钢轨分级管理”，根据全局各线路区段、单元的钢轨状态、伤损情况分“A级、AB级、B级”进行区别管理。

“伤损钢轨分级并不等同于防断分级。防断是一个系统工程，影响的因素并不仅限于钢轨本身。”这是工务部门通过实践获得的新认识。于是在2011年，南宁铁路局对“钢轨分级管理”进行了修改提升，在分析钢轨伤损的基础上进一步加入了通过总重、平面条件、纵断面条件、锁定轨温、轨道结构强度和长大隧道等7个因素，综合提出了“防断风险评估分级管理”新思路。通过对8个方面因素进行单项评估分级，最终确定防断单元的综合风险，评定出Ⅰ级（极高）、Ⅱ级（高）、Ⅲ级（低）单元。达到Ⅰ级、Ⅱ级的单元列为防断重点地段，Ⅲ级为防断次重点地段，达不到Ⅲ级的为防断一般地段。通过实地调研评估，工务部门评定出了Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级单元的数量。

风险评估分级管理的推行，为防断管理工作的科学化指明了道路，使管理者找到了方向，实施者抓住了重点。

经过大量实践，南宁铁路局建立了“预防为主、防治结合”的防断管理工作思路。在这一思路的指导下，防断管理工作的方法也逐渐趋于科学、合理、灵活，不再停留于简单地“头痛医头、脚痛医脚”。

防断工作，“防”是关键。南宁铁路局根据内外部因素对防断工作的影响，借鉴防洪工作实行主汛期重点防洪的思路，将每年10月15日至次年4月15日定为防断重点时期，同时明确了防断重点时期要以正线、客车进路到发线及其道岔防断安全为重点，围绕加强防断信息管理及追踪、强化探伤管理、抓好日常检查监控、落实设备加强措施、提高应急处理能力、严格防断纪律及考核和探索探伤周期的缩短及加强钢轨焊修工作等7个关键环节，有的放矢地开展防控工作。

在防断信息管理及追踪方面，南宁铁路局“多点开花”、手段多样。他们于2011年投资86万元，建立了一套轨温监测系统。在铁路局处、段两级单位设置专职防断信息员，通过放置于全局各防断重点地段、单元的254套轨温采集装置，实时监控现场轨温情况；他们建立完善设备状态库，实行伤损钢轨动态化管理，坚持伤损钢轨分类信息日更新、周更新和月更新。在探伤管理方面，宁铁工务部门重点加强了探伤作业的异体监督。他们设置专职数据回放员，并基于SZT-8型数字钢轨探伤仪创新制作了《钢轨伤损图谱》，通过B超图形的两相对比监控现场钢轨伤损变化情况，监督检查人员的履职行为。针对再用钢轨上线较为普遍的情况，南宁铁路局工务部门进一步优化了探索探伤周期对防断重点地段，将探伤周期由原来25天检查一遍缩短为15天，并加强探伤力量，主防断期探伤班组由原来的38个增加到56个。

防断工作，“治”是根本。宁铁工务部门加强对正线钢轨及道岔地段的打磨力度，一方面通过钢轨、道岔打磨车对轨面状态不良地段钢轨、道岔打磨处理，消除轨面波磨、鞍磨、肥边、剥离等病害；另一方面将仿形打磨机，钢轨、道岔精磨机、电子平直尺、廓形测量仪等小型打磨设备，充实到车间一级的专业钢轨焊修队伍，专业修理钢轨、道岔的表面波浪磨耗、鱼鳞伤损、肥边等钢轨病害，提高钢轨轨面的平顺度、延长道岔的使用寿命。他们分析发现，焊接质量不合格也是造成钢轨断裂的重要因素。为此，在“治断”方面他们还从严格工艺规程的执行和整治带孔焊接两个方面狠抓钢轨焊接质量控制，确保钢轨焊接质量控制在部标规定的范围内。

“相比于以前的工作方法，基于防断风险评估分级管理思路下的方法更科学、更系统，也更有实效性。”南宁铁路局工务处分管防断工作副处长韦柳杰说。方法的科学带来的是效果上的明显变化，全局防断形势明显好转，防断各方面工作有序可控，基本能做到“少断轨、能发现、不脱线、快处理”。